Renault Laguna 2 відгуки з експлуатації. Болячки, проблемні місця і несправності

Друге покоління одного з європейських бестселерів - Renault Laguna, дебютувало в 2000 році, викликавши легкий шок у потенційних покупців. Коли перші машини з'явилися на дорогах, то це мав ефект літаючої тарілки, яка приземлилася в центрі міста. Автомобільне тільки був просто красивим, але і був зухвало привабливим і авангардним. В Європі Лагуна відразу ж потрапила в п'ятірку лідерів продажів серед машин «D» сегмента. Правда, у нас вона мала дещо скромніші успіхи - все-таки народ більше звик до «звичайних» Мондео і Пассатів.

Laguna другого покоління спочатку дебютувала з п'ятидверним кузовом хетчбек, який зовні «імітував» седан. А роком пізніше цю ідею підхопив універсал Grandtour, який маскувався під спортивний п'ятидверний хот-хетч, і який поповнив модельну гаму. Він не тільки відрізняється своєю практичністю, але і гармонійним пропорційним виглядом. Друга Лагуна стала довшою і аеродинаміка кузовів кращою. Як і безліч моделей, у цій моделі досить непогана керованість, а у самих потужних версія навіть на межі спортивності! Старі Лагуни можуть радувати своїх власників досить пристойним оснащенням. Вже в «базі» - оснащення Autentic, яке складалося з ABS з вбудованою системою «онлайн» розподілу гальмівних зусиль по осях, системи стабілізації, електроприводи передніх стекол і дзеркал з підігрівом, кондиціонери, чотирьох подушок безпеки і борткомп’ютера.

У версію Dynamic до цього списку додалися протитуманні фари, литі диски, сервоприводи заднього скла, передні спортивні сидіння і шкіряна обробка салону. А «привілейоване» виконання Privilege, в свою чергу, розширювало обробку салону такими нюансами і девайсами, як вставки «під дерево» і клімат-контроль, якому поступився місцем кондиціонер. До речі, кондиціонер в свою чергу теж був не звичайним. А якщо і цього мало, то версія Initiale цей супер-список оснащення доповнювала такими гаджетами, як парктронік з заднім паркувальним радаром, омивачами фар і просунутим круїз-контролем. Також у списку опцій «красувалися» навігаційна система з Джіпіес, електролюк, і «ксенонки». А з фірмових гаджетів - це відсутність ключа запалювання, тобто його роль виконувала кнопка «start/stop», втім, про все по порядку.

Технічні характеристики Renault Laguna 2 - лінійка моторів

Гамма силових агрегатів, досить широка, як і належить істинному і добротному «європейцю», щоб змагатися нарівні з німцями, не вистачало хіба що V8 і турбодизельних V6. Щодо останнього - у Лагуни третього покоління з'явився-таки турбодизель V6 з 235 силами і тягою в 450 Нм, а 3,5 літровий бензиновий мотор від Nissan 350Z, правда, дефорсований до 240 сил, але це вже інша історія! Ось вся гамма моторів у нашого сьогоднішнього героя: у дорестайлінгової версії Laguna бензинові «четвірки» з - 1,6 літровий (106 і 110 л. с.), 1,8 літровий (116, 120 і 124 л. с.) і 2-літровий на будь-який смак (136 л. с. у звичайного варіант, 140 з прямим уприскуванням і 163 к. с. з турбонадувом!). А гаму очолювала 2,95-літровий V6 (207 або 211 л. с.).

Природно, були і турбодизельні версії - 1,9 літровий (92, 106 і 120 л. с.) і 2,2 літровий (133 і 150 л. с.). У деяких турбодизелів - самого потужного варіанти 1,9 Тіді (120 сил), і у всіх 2,2 літрових, також у самого потужного чотирициліндрового бензинового варіанту – 2-літрового «турбика», стояли ручні шестиступки!

А після рестайлінгу, лагунівська лінійка моторів стала виглядати так: 1,6-літровий (110-113 л. с.), звичайний 2-літровий залишили колишній (136 л. с.), ну а що щодо його «турбонадутих» версій, то колишній став потужнішим, і до того ж, з'явився ще більш гарячий варіант (170 і 204 л. с. відповідно). V6 обсягом 2,95 літра той же (207 або 211 л. с.). Турбодизелі - 1,9 л базовий 95 сил, середній 110, і самий потужний 1,9 видавав 120, а пізніше 125 і 130 л. с. І хоча 2,2 літрові самі багатолітрові, однак при цьому не найпотужніші турбодизелі (139 і 150 л. с.). Найпотужніші - це новітні на той момент 2-літрові потужністю 150 і 175 сил. З останнім на трасі Рено легко і невимушено набирає 224 км/ч, а розгін до 100 км/год відбувається за 8.4 секунд, при цьому радуючи своєю економічністю, а саме менше 8 літрів на 100 км! Не дарма цей двигун в гамі Лагуни найпотужніший чотирициліндровий, щоправда нині видає 180 сил. А з бензинових моторів - 1,8 літровий і 2-літровий з прямим уприскуванням, чомусь зникли з гами.

У нас, та й у багатьох країнах світу, найбільш затребуваними двигунами вважаються «бензинники» об'ємом 1,8 л (120 і 124 л. с.) і 2 л (136 л. с.). Вони досить тяговиті і одночасно радують своєю економічністю. Втім, у них є свій заводський «баг» - це фазорегулятор в системі фазо-руху, який може вийти з ладу, коли на одометрі від 80 до 100 тис. км. Це можна зрозуміти таким чином, якщо раптом двигун починає працювати з характерним, «по тракторному» тарахтящим голосом, то настав час розлучитися з певною кількістю грошей за нову деталь. Хоча, тут можливі варіанти - можна заощадити, якщо купити цей агрегат на «розбирання» або ж в інтернет-магазинах. До речі, дуже схожий звук, може видавати і шків компресора кондиціонера, коли зношується. Тут вже система змінюється в зборі - швидше за все, «лагуноводи» встановлюють компресор Valeo. І не дарма, так як він і надійніший буде, і обійдеться набагато дешевше, ніж штатний. Далі, після 60.000-75.000 км може почати «потіти» задній сальник колінвала. Хоча сама деталь обійдеться в копійки, але за його заміну просять аж ніяк не дешево, так як заразом дуже рекомендується поміняти вижимний підшипник зчеплення.

Лагуна періодично «радує» глюками клімат-контролю. Як правило, гасне на екрані або «пропадає» частина його символів. У офіціалів виходить лікувати хворобу шляхом тотальних замін. Але є і простіший спосіб - достатньо пропаяти відповідні плати і шину електропроводки...

Далі, у групі ризику входять задня опора двигуна, а також помпа, підшипник якої може підклинювати після 80 т. км. Не так рідко з ладу виходять різні електронні сенсори, наприклад, датчик положення колінчастого валу, котушки запалювання, керуючі блоки і реле-регулятори. А якщо відчувається, що двигун втрачає в потужності, з різким збільшенням витрати палива, то велика ймовірність виходу з ладу каталізатора.

Чого варто родзинка салону Лагуни, реношний «гаджет» - пристрій Renault Card. Коли в перший раз сіли за кермо, і захотіли завести мотор, то Вас зустрічає заглушка, яку займає місце звичайного ключа запалювання! Замість цього і використовується картка, в ролі якої також входить закривати заводську (і не дуже) магнітолу від зайвих очей.

«Карта для запалювання» - це і зараз досить зручна і сучасна річ. Але після 100-150 т. км пробігу реношний чіп-ключ може накритися.

Основні «болячки» трансмісії Renault Laguna 2

Своєю довговічністю механізми і вузли не можуть похвалитися, які передають момент від двигуна до ведучого мосту. Це стосується всіх без винятку типів трансмісії Лагуни! Навіть механічна «пятиступка» JR5 не так вже і рідко потребує відновлення, або навіть заміни. Правда, радує те, що на розбірках подібних вузлів більше ніж достатньо. Хоча, трапляються і машини, які ось вже мінімум 300.000 км їздять з рідною МКП. Так що, кому як пощастить. 4-діапазонний «автомат» Proactive AL4 теж встиг прославитися не з найкращої сторони. Буде добре, якщо його вистачить і на 150 т. км. Після цієї позначки, як правило, необхідна її переборка. Проте до цієї позначки часом можуть «порадувати» своїми глюками блок гідроклапанів і керуюча електроніка. У зв'язку з цим перед покупкою АКПП її діагностика обов'язкова.

А ось п’ятидіапазонний агрегат відомого трансмісійного бренду Aisin, яку встановлювали тільки на V6, гідний похвали - він порекомендував себе з кращого боку. Часом укупі з коробкою доводиться міняти і зчеплення в зборі. І не забудьте заодно поміняти задній сальник колінвала - якщо він ще не почав «текти», будьте впевнені, що це обов'язково станеться в найближчому майбутньому. От тільки для цього знову доведеться розібрати півмашини і заплатити за одну і ту ж роботу двічі.

Надійність ходової частини Лагуни 2-го покоління

Хоча підвіска і має типову і просту конструкцію - спереду стоїть стійки МакФерсон, а ззаду балка, що скручується - вона не особливо відрізняється своєю довговічністю. Стійки і втулки переднього стабілізатора раніше змінювалися при проходженні майже кожних, або через 20.000 км. Але вони стали більш живучими останнім часом. Кульові опори «ходять» в два рази довше.

Доводиться оновлювати кожні 20 т. км стійки і втулки стабілізатора передньої підвіски зі стійками МакФерсон. Як правило, кульові опори і ступичні підшипники живуть в півтора-два рази довше. З цими деталями ходової заодно і на спокій попросяться наконечники рульових тяг. А амортизатори рідко «ходять» довше, ніж 60-70 т. км. Задня підвіска - напівзалежного типу на Н-образної балки, де після 100-130 т. км зажадають заміни всі сайлент-блоки.

Експлуатація рульової

В цьому вузлі до себе потребують постійної уваги наконечники, які живуть від сили 60.000 км Приблизно стільки витримають і амортизатори, які вже на половині свого життя починають видавати «саундтрек», хоча при цьому залишаючись ще цілком справними. Тут все - в задній підвісці начебто і нема чому передчасно вийти з ладу і ламатися. І все ж, після 100.000 км доведеться всі сайлент-блоки міняти.

Проблемні місця кузова Рено Лагуна 2

Він, як і безліч французьких моделей, досить непогано захищений від корозії, плюс має довговічне лакофарбове покриття. Передні крила і бампер виконані з пластика, і досить міцні. А капот і зовсім алюмінієвий. Так що корозії особливо розгулятися ніде. Слід врахувати ціну кузовних деталей оригінального походження - вона необґрунтовано висока. І не тільки їх вартість. Так що, беушні деталі на Лагуні досить актуальні. Механізм склопідйомників також недовговічний.

Недоліки по електриці

З нею ще більше неприємностей. Часто датчики відкриття дверей вилітають. Вони змінюються разом з замками. Лампочки по колу перегорають, стоп-сигнали замикають, які виконані з поворотниками в загальному блоці. А після 120.000 км чіп-ключ остаточно вмирає.

Враховуючи відгуки автовласників, чи варто купувати б/у Renault Laguna 2?

Як бачите, Рено Лагуна своєю супернадійністю не блищить. Плюс ціни, які на оригінальні запчастини кусаються. Але є один нюанс - тим самим прихильникам моделі, які об'єднуються в клуби за інтересами, спільними зусиллями вирішують всі ці проблеми, які на перший погляд здаються майже нерозв'язними. І, майже завжди, досить успішно. Наприклад, з Вами бувалі «лагуноводи» з великим задоволенням поділяться навичками і досвідом, і підкажуть адреси якісних і недорогих сервісів, дадуть дуже цінні поради по типовим несправностям, які, хоча офіціали в змозі лікувати, проте роблять це на порядок дорожче. Тому, така взаємовиручка і допомагає власникам Лагуни утримувати і ремонтувати своє авто в домашніх умовах.

Більше інформації на http://worldavto.ucoz.com